Новости

Aug 22, 2023

Это буква Е?

Новый «электрический беговел» Super73 с дроссельной заслонкой и отсутствием педалей стирает границы регулирования и безопасности. «Никаких лицензий, регистрации или страховки не требуется», — говорит он.

Реклама

Поддерживается

Новый «электрический беговел» Super73 с дросселем и отсутствием педалей стирает границы регулирования и безопасности. «Никакая лицензия, регистрация или страховка не требуются», — обещает маркетинг.

Мэтт Рихтел

Репортаж из Ирвина, Калифорния.

ЛеГранд Крюс, соучредитель и исполнительный директор Super73, недавно продемонстрировал последний продукт компании — миниатюрный моторизованный велосипед под названием K1D. Предназначенный для гонщиков от 4 лет и старше, в нем отсутствуют педали, как на тренировочном велосипеде, и имеется дроссельная заслонка. Компания называет K1D «электрическим беговелом».

«Но вы также можете назвать его мотоциклом», — сказал г-н Крюс во время осмотра штаб-квартиры компании площадью 60 000 квадратных футов. В «нормальном режиме» K1D может развивать скорость 13 миль в час. «Тогда у нас есть гоночный режим», — сказал г-н Крюз — со скоростью 15 миль в час.

Индустрия электронных велосипедов уже расширяет границы молодежного транспорта, и Super73 сразу стал фаворитом среди клиентов. По словам г-на Крюза, в этом году компания планирует продать более 25 000 единиц, значительная часть из которых предназначена для подростков. В отличие от K1D, большинство электронных велосипедов Super73 оснащены педалями, а также электродвигателем с дроссельной заслонкой. По словам г-на Крюза, компания продает образ жизни, включающий «крутые» продукты, не подлежащие жесткому регулированию.

«Катайтесь без ограничений», — написано жирным шрифтом на сайте Super73. «Никаких лицензий, регистрации или страховки не требуется».

Г-н Крюс добавил: «На самом деле никаких требований к шлему даже не требуется, за исключением одного класса велосипедов, и даже тогда, особенно для гонщиков более молодого возраста».

Законы штата и федеральные законы по сути рассматривают электронные велосипеды как традиционные велосипеды, если они не превышают ограничения скорости, хотя многие электронные велосипеды можно легко изменить для этого. Этот надзор за невмешательством, по словам г-на Крюза, «идеально согласуется» с духом молодого поколения.

«Если вы думаете о поколении Z и миллениалах, то если они не могут получить мгновенное удовлетворение, они не хотят иметь с этим ничего общего», — сказал он. «Они не заинтересованы в том, чтобы тратить время на изучение чего-то: «Я не собираюсь получать права на мотоцикл, я не хочу проходить этот курс, который занимает Х-количество часов — это слишком хлопотно». »»

Но сотрудники правоохранительных органов и некоторые эксперты по безопасности обеспокоены тем, что многие электронные велосипеды опасно отличаются от традиционных велосипедов: слишком быстрые для тротуаров и не рассчитаны на сложность и скорость дорог. Некоторые розничные продавцы отказываются продавать электронные велосипеды Super73 или подобные им, утверждая, что они соблазняют молодых гонщиков, не обученных безопасности дорожного движения, думать, что они в безопасности, смешиваясь с высокоскоростным автомобильным движением. Несколько детей подросткового возраста недавно погибли в авариях на электровелосипедах. Некоторые электронные велосипеды могут передвигаться со скоростью, которая может квалифицировать их как автомобили, но федеральное регулирование не соответствует этому уровню.

«Рынок оказывает давление на продажу новых и интересных вещей, которые быстрее и веселее», — сказал Кристофер Черри, инженер-строитель из Университета Теннесси в Ноксвилле, изучающий безопасность электронных велосипедов.

Г-н Крюс вошел в зарождающуюся индустрию электронных велосипедов более десяти лет назад, когда начал придумывать способы установки двигателей на велосипеды. В 2012 году он совершил поездку по Китаю как предприниматель с широко раскрытыми глазами. «Я забронировал поездку без каких-либо планов», — вспоминает он. «За этот двухнедельный период я ​​встретил кучу людей, побывал на множестве фабрик — отношения, которые у меня сохранились до сих пор».

В 2016 году он вместе с Майклом Каннаво и Аароном Вонгом основал Super73 с целью продавать более стильные электронные велосипеды, которые не предназначались «для пожилых людей», сказал г-н Крюс; Типичная модель Super73 напоминает мотоцикл для бездорожья или мини-мотоцикл с педалями. «Я где-то читал, что около 98 процентов людей думают, что на мотоцикле они будут выглядеть круто», — сказал он. «Мы объединяем мото-наследие с молодежной культурой».

Многие ритейлеры изначально не хотели продавать первый серийный Super73 компании, представленный в 2017 году. «Это не велосипед, это не велосипед», — вспоминает г-н Крюз, когда ему говорили ритейлеры. «Нас смеялись повсюду».