Новости

May 26, 2023

Электрическая двойка Индии

На оживленных улицах Индии, где двухколесные транспортные средства считаются основным видом транспорта, происходит мощный сдвиг в сторону электрификации. Ископаемое топливо по-прежнему доминирует в Южной Азии

На оживленных улицах Индии, где двухколесные транспортные средства считаются основным видом транспорта, происходит мощный сдвиг в сторону электрификации. Ископаемое топливо по-прежнему доминирует в автомобильной промышленности южноазиатской страны, но сдвиг в сторону электромобилей, особенно в категории двухколесных транспортных средств, уже начался. На сегодняшний день продано более 1,3 миллиона электрических двухколесных транспортных средств, что позволяет стране достичь своей цели по достижению 80% электрических двух- и трехколесных транспортных средств в ближайшие семь лет.

Однако этот многообещающий путь натолкнулся на неожиданное препятствие. Продажи электросамокатов упали, и в этом виновато недавнее сокращение государственных субсидий. Последствиями могут стать консолидация рынка и даже уход некоторых игроков.

В мае правительство Индии пересмотрело свою схему стимулирования под названием «Быстрее внедрение и производство (гибридных и) электромобилей», обычно называемую FAME-II, и сократило субсидии до 122 долларов США (10 000 индийских рупий) на кВтч емкости аккумулятора с максимальным пределом 15% от заводской цены автомобиля. Ранее льгота составляла 183 доллара (15 000 индийских рупий) за кВтч и составляла до 40% от стоимости автомобиля.

Клиенты, приобретающие соответствующие транспортные средства, получают скидку в рамках схемы стимулирования, а правительство позже возмещает производителям снижение цен.

Изменения в схеме привели к внезапному сбою на рынке электрических двухколесных транспортных средств в Индии, поскольку их продажи в июне значительно упали, упав более чем на 56% до 45 829 единиц по сравнению со 105 371 единицей в мае, согласно последним данным. с правительственной информационной панели Ваана. Хотя в мае продажи были выше из-за того, что клиенты ожидали повышения цен после пересмотренной схемы, июнь стал месяцем самых низких продаж в году. Фактически, июньские продажи упали ниже уровней, наблюдавшихся за последние шесть месяцев 2022 года.

Обновленная схема, вступающая в силу 1 июня, будет применяться к большинству электрических двухколесных транспортных средств в Индии, за исключением тех, цена которых превышает 1800 долларов США, которые не имеют права на субсидию.

Продажи электрических двухколесных транспортных средств в Индии в период с января по июнь 2023 года, согласно данным Вахана.Кредиты изображений:Джагмит Сингх / TechCrunch

Источники сообщают, что это изменение произошло из-за того, что продажи субсидированных электрических двухколесных транспортных средств превысили отметку в миллион единиц быстрее, чем ожидалось. Министерство тяжелой промышленности объявило о политике FAME-II в апреле 2019 года с первоначальным сроком действия три года до марта 2022 года, но позже было продлено до 31 марта 2024 года. Общие расходы на субсидирование схемы составляют 1,2 миллиарда долларов, включая 244 миллиона долларов. специально для электрических двухколесных транспортных средств. Последний был исчерпан из-за роста продаж электросамокатов.

«Из-за более высоких темпов роста деньги кончились бы еще два месяца назад. Таким образом, вместо того, чтобы прекратить субсидии, правительство решило снизить уровень субсидий на транспортное средство», — рассказал TechCrunch человек, знакомый с развитием событий.

До последнего обновления правительство предоставляло субсидию в размере от 550 до 670 долларов за автомобиль в зависимости от его характеристик. Эта сумма составила около 255 долларов, что подтолкнуло производителей повысить цены на большинство своих моделей и в конечном итоге начало влиять на их продажи.

По данным портала Vahan, в настоящее время в Индии насчитывается 135 игроков в сегменте электрических двухколесных транспортных средств, а в 2022 году их было 100.

«Ни один игрок на рынке электромобилей на данный момент не является прибыльным, и никто не зарабатывает достаточно денег, чтобы поглотить [воздействие пересмотренной субсидии]», — сказал TechCrunch Равнит С. Фокела, главный коммерческий директор Ather Energy.

Стартап, поддерживаемый Tiger Global и Caladium Investment, который входит в тройку крупнейших производителей электрических двухколесных транспортных средств в стране по объемам продаж, повысил цены на свои скутеры примерно на 100 долларов.

Как и в случае с Ather Energy, компания Ola Electric, инвестируемая SoftBank, — ведущий игрок на рынке электрических двухколесных транспортных средств на индийском рынке, а также устаревшие производители двухколесных транспортных средств, включая TVS Motor — подняли цены на свои электрические скутеры, чтобы передать часть субсидии. сокращение для гонщиков. Новые участники рынка, такие как River, которая недавно привлекла $15 млн в раунде финансирования под руководством дубайской Al-Futtaim Group, также запланировали повышение цен на свои недавно выпущенные скутеры.